針對北京商報6月2日刊發(fā)的《電動車新規(guī)引發(fā)連鎖反應 民營快遞配送成本將翻倍》一文，國家郵政局委托中國快遞協(xié)會予以回復。中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林在接受本報專訪時表示，國家郵政局與各相關部委正在調研，擬出臺針對快遞車輛的相關規(guī)范，可以解決電動車被限問題。他同時指出，科學的標準和規(guī)范有利于快遞行業(yè)的發(fā)展。

上月底，公安部、工信部、工商總局、質檢總局聯(lián)合下發(fā)了《關于加強電動自行車管理的通知》，要求各省嚴格按照1999年頒布的《電動自行車通用技術條件標準》（GB17761）（以下簡稱“標準”）進行整改。該標準明確規(guī)定電動自行車的最高時速不大于20公里，整車質量不大于40公斤。深圳市公安局隨后發(fā)布通知，表示在6月6日到12月5日內，兩輪、三輪電動車禁止駛入深圳市福田、羅湖、鹽田、南山、寶安等主要市區(qū)。

針對限制電動車的通知，國內多家快遞企業(yè)表示，此舉將使其運營成本大增，對快遞行業(yè)影響頗大。邵鐘林透露，目前全國政協(xié)已建議立項研究快遞車輛的規(guī)范問題，對包括快遞車輛的時速、重量、續(xù)行里程、制動性能、車體外觀、寄存快件的箱體材質等問題進行規(guī)范。據悉，該新規(guī)將由國家郵政局與各相關部委相互協(xié)商，向各快遞企業(yè)征求意見后制定并公布施行。邵鐘林表示，新規(guī)出臺后，快遞行業(yè)電動車受限將得到解決。

據了解，新規(guī)將對快遞用車的時速、車重進行限定。邵鐘林表示，目前國內快遞企業(yè)用的兩輪電動車，車重在50-100公斤之間。新規(guī)中關于兩輪電動車的最高值，將結合該實際情況設定，車速也將限定在一個相對合理和安全的范圍內。

其實早在今年“兩會”期間，國家郵政局局長馬軍勝就已經針對快遞車輛的問題向全國政協(xié)提交了提案。他在提案中指出，希望盡快制定全國快遞效勞城市收、派非機動車輛技術規(guī)范，盡快改善快遞服務品質，提高快遞運輸工具的技術標準化程度。

據介紹，目前，北京市還未將四部委《關于加強電動自行車管理的通知》落實，但是國內某知名快遞企業(yè)高管表示，如果“超標”電動車不能上路，那么企業(yè)運營成本幾乎要比現(xiàn)在多出一倍。該高管坦言，快遞業(yè)的電動車被限后，配送能力大大下降，如果不在短時間內籌集資金填補運力空缺，那么快件運不出去，旺季“快件爆倉”的現(xiàn)象將再次出現(xiàn)。

不過，邵鐘林同時強調，目前國內快遞行業(yè)發(fā)展迅猛，但缺少一些細化的規(guī)范和標準，因此也存在著一些安全隱患。他指出：“有些快遞用的兩輪電動車，在自己安裝的載物架上，堆著一米多高的快件，這類車的重量較大，也比較容易出現(xiàn)事故?！倍菣C動車制動性能（即在緊急剎車后，短距離內停穩(wěn)的性能）是影響其安全與否的重要指標，但目前快遞行業(yè)的非機動車也沒有一個統(tǒng)一的標準。

某國內知名快遞公司的華北區(qū)高管在接受記者采訪時表示， 國家對于電動車的整改雖然顯得過于嚴格，但從長遠來看，科學的規(guī)范有利于快遞行業(yè)健康發(fā)展。目前，企業(yè)也面臨著無標準可循的煩惱。比如，目前沒有相關部門可以辦理三輪電動車的牌照。因此快遞公司的三輪電動車在進行收派件工作的時候，經常會收到罰單!甚至被沒收車輛。另外，三輪電動車應該走什么車道，也沒有相應的規(guī)范。

邵鐘林表示，雖然一些地區(qū)“一刀切掉電動車”的做法稍欠妥當，但是國家四部委限制電動車的通知明確表示有一定的緩沖期，還有相應的解決辦法，因此可操作性較強。國家四部委關于電動車限制的通知，將是一個規(guī)范快遞行業(yè)派送工具的良好契機。